Face à la jungle des motorisations Citroën développées au fil des décennies, distinguer le bon grain de l’ivraie devient un véritable défi pour l’acheteur. Entre légendes mécaniques et déceptions techniques, la marque aux chevrons a connu son lot de succès et d’échecs. Quels sont donc ces moteurs d’exception qui traversent les années sans défaillance majeure ?
Notre enquête plonge au cœur des ateliers spécialisés Citroën pour vous livrer les secrets des mécaniques les plus endurantes de la marque française. Découvrez comment faire le choix qui vous évitera bien des désillusions et préservera votre portefeuille sur le long terme.
Avant de plonger dans l’analyse détaillée, ce tableau synthétique vous offre un aperçu des motorisations Citroën qui se distinguent par leur exceptionnelle longévité :
| Motorisation | Type | Période | Atouts majeurs | Kilométrage potentiel | Coût d’entretien |
|---|---|---|---|---|---|
| XUD9 (1.9D) | Diesel | 1982-2000 | Robustesse mécanique extrême | 500 000+ km | Très faible |
| DW10 (2.0 HDi) | Diesel | 1998-2016 | Polyvalence, couple, endurance | 400 000+ km | Modéré |
| TU5JP4 (1.6 16V) | Essence | 1996-2015 | Simplicité, accessibilité | 300 000+ km | Économique |
| DV6 (1.6 HDi) | Diesel | 2010-2018 | Sobriété, couple, dynamisme | 280 000+ km | Raisonnable |
| EP6 (1.6 VTi) | Essence | 2007-2015 | Distribution par chaîne, souplesse | 250 000+ km | Abordable |
| EB2DTS (1.2 PureTech) | Essence | 2018-présent | Modernité, efficience | 200 000+ km* | Préventif |
*Estimation basée sur les versions récentes bénéficiant des corrections techniques majeures
Les moteurs essence Citroën les plus fiables
La réputation de Citroën en matière de motorisations diesel n’est plus à faire. Certains blocs ont marqué l’histoire automobile par leur robustesse exceptionnelle et leur capacité à encaisser des kilométrages impressionnants.
Le TU5 (1.6 16V) : L’increvable mécanique populaire
Véritable fer de lance des motorisations essence Citroën durant près de deux décennies, le TU5 s’est imposé comme une référence absolue en matière de fiabilité. Ce quatre cylindres atmosphérique, conçu dans les années 90, frappe par sa simplicité désarmante et son efficacité mécanique.
Sous le capot, ce bloc adopte une approche traditionnelle qui fait aujourd’hui figure d’exception : pas de turbo complexe, pas d’injection directe capricieuse, juste l’essentiel parfaitement maîtrisé. Cette philosophie « back to basics » explique largement sa capacité à traverser les années sans broncher.
Les forces mécaniques qui font sa réputation :
- Bloc moteur en fonte extrêmement résistant
- Culasse à 16 soupapes offrant un bon rendement sans fragilité
- Distribution par courroie simple et accessible (remplacement tous les 120 000 km)
- Système d’alimentation par injection multipoint tolérant et peu sensible à la qualité du carburant
Au volant, le TU5 dévoile un caractère équilibré. Ses 90 à 110 chevaux (selon les versions) ne font pas frémir d’excitation, mais offrent des performances honnêtes conjuguées à une onctuosité de fonctionnement appréciable. La consommation reste maîtrisée autour de 7-7,5L/100km en usage mixte – une valeur très correcte pour un moteur de cette génération.
Le tableau d’entretien qui fait sourire les garagistes :
| Intervention | Fréquence | Coût moyen | Difficulté |
|---|---|---|---|
| Vidange | 15 000 km | 70-100€ | Très facile |
| Distribution | 120 000 km | 350-450€ | Modérée |
| Bougies | 30 000 km | 60-80€ | Facile |
| Filtre à air | 30 000 km | 20-30€ | Très facile |
De nombreux mécaniciens considèrent ce moteur comme l’un des plus fiables jamais produits par le groupe PSA. Des exemplaires dépassant 300 000 kilomètres sans réfection majeure ne sont pas rares, certains atteignant même le demi-million avec un entretien régulier.
L’EP6 (1.6 VTi) : Quand la collaboration porte ses fruits
Issue de la coopération entre PSA et BMW, la motorisation EP6 dans sa version atmosphérique VTi représente une réussite technique indéniable. Contrairement à sa déclinaison turbocompressée souvent problématique, la version atmosphérique affiche une fiabilité remarquable qui mérite l’attention.
Cette mécanique moderne remplace progressivement le vénérable TU5 à partir de 2007, apportant avec elle plusieurs innovations significatives :
Avancées techniques majeures :
- Distribution par chaîne à durée de vie théoriquement illimitée
- Système de levée variable des soupapes optimisant le rendement
- Alimentation par injection multiphasée perfectionnée
- Bloc moteur en aluminium réduisant la masse totale
Avec ses 120 chevaux et son couple de 160 Nm, ce moteur offre des performances supérieures à son prédécesseur tout en maintenant une consommation contenue (6,7L/100km en cycle mixte). Son agrément de conduite constitue un point fort, avec une souplesse appréciable à tous les régimes.
L’atout majeur de ce moteur reste indéniablement sa distribution par chaîne, qui élimine théoriquement l’un des postes de maintenance les plus coûteux. Cette caractéristique, couplée à des intervalles d’entretien espacés, en fait un choix économique sur le long terme.
Points clés pour maintenir sa longévité :
- Vidanges régulières avec huile de qualité (15 000 km maximum)
- Contrôle périodique du système de déphasage variable
- Nettoyage préventif du corps papillon tous les 60 000 km
- Remplacement des bougies aux intervalles recommandés
Le EB2 récent (1.2 PureTech) : La rédemption d’un moteur controversé
L’histoire du 1.2 PureTech illustre parfaitement comment un moteur initialement problématique peut évoluer pour devenir une option fiable. Les exemplaires produits après 2018 bénéficient d’améliorations substantielles qui corrigent les défauts de jeunesse des premières générations.
Ce trois cylindres turbocompressé, plusieurs fois élu « Moteur de l’année » dans sa catégorie, impressionne par ses performances remarquables malgré sa cylindrée modeste. Développant entre 110 et 130 chevaux selon les versions, il offre un dynamisme surprenant combiné à une sobriété exemplaire.
Les corrections techniques décisives :
- Nouvelle courroie de distribution humide renforcée
- Segments de pistons redessinés limitant la consommation d’huile
- Circuit de ventilation du carter optimisé
- Gestion thermique entièrement revue
L’agrément quotidien constitue l’un des points forts de ce petit moteur nerveux. Son couple généreux disponible dès les bas régimes (205-230 Nm) procure des reprises toniques et une souplesse bienvenue en conduite urbaine comme sur route. Sa consommation contenue (5,5L/100km en usage mixte) en fait également une option économique.
Discipline d’entretien indispensable pour sa fiabilité :
| Aspect | Recommandation | Fréquence |
|---|---|---|
| Huile moteur | Grade et qualité spécifiques | 10 000 km max |
| Niveau d’huile | Vérification régulière | Tous les 1 000 km |
| Conduite | Éviter les trajets courts | Régénération mensuelle |
| Additifs | Nettoyant injection recommandé | Tous les 15 000 km |
Les moteurs diesel Citroën les plus fiables
Si Citroën s’est forgé une solide réputation avec ses moteurs diesel, certaines motorisations essence méritent également leur place au panthéon de la fiabilité. Focus sur ces blocs qui défient le temps.
Le XUD9 (1.9D) : La légende indestructible
Dans le panthéon des moteurs immortels, le XUD9 occupe une place à part. Ce diesel atmosphérique conçu dans les années 80 est tout simplement devenu une référence mondiale en matière de fiabilité mécanique. Sa robustesse légendaire continue d’impressionner les professionnels plus de 20 ans après l’arrêt de sa production.
Le secret de sa longévité exceptionnelle réside dans sa conception d’une simplicité biblique. À une époque où l’électronique commençait à envahir l’automobile, les ingénieurs Citroën ont privilégié une approche puriste : un bloc en fonte largement dimensionné, une injection indirecte à régulation mécanique, et une absence quasi-totale de composants électroniques complexes.
Les fondements de son indestructibilité :
- Structure en fonte ultra-robuste supportant les conditions extrêmes
- Injection indirecte Bosch parfaitement maîtrisée et tolérante
- Pompe mécanique quasiment inusable
- Conception privilégiant les marges de sécurité mécaniques
Sur la route, le XUD9 ne brille pas par ses performances (70 chevaux dans sa version de base), mais sa souplesse et sa sobriété remarquable (5,5-6L/100km) en font un compagnon économique et fiable. Son couple généreux pour l’époque permet une conduite détendue sans sollicitations excessives.
L’économie d’usage reste l’un des arguments majeurs de ce moteur d’exception :
- Entretien minimal et peu coûteux
- Réparations accessibles même aux mécaniciens amateurs
- Pièces détachées abondantes et abordables
- Excellente tolérance aux carburants de qualité variable
Les témoignages d’exemplaires affichant plus de 500 000 kilomètres sans intervention majeure abondent, certains dépassant même le cap symbolique du million – une performance qui semble relever de la science-fiction avec les moteurs actuels.
Le DW10 (2.0 HDi) : L’alliance parfaite tradition-modernité
Succéder à une légende comme le XUD9 représentait un défi colossal. Le DW10, introduit en 1998, relève ce challenge avec brio en conservant l’essentiel – une robustesse exemplaire – tout en intégrant les technologies modernes nécessaires pour répondre aux exigences contemporaines.
L’innovation majeure de ce bloc réside dans son système d’injection directe common rail, une révolution technologique développée avec Bosch. Cette avancée permet d’atteindre des pressions d’injection nettement supérieures (jusqu’à 1600 bars), optimisant la combustion et réduisant les émissions polluantes.
Les évolutions techniques garantissant sa fiabilité :
- Bloc-cylindres en fonte conservant une rigidité optimale
- Culasse à 4 soupapes favorisant le remplissage et le refroidissement
- Pistons refroidis par jets d’huile limitant les contraintes thermiques
- Circuit de lubrification généreusement dimensionné
Décliné en plusieurs versions (de 90 à 163 chevaux), ce moteur séduit par son couple impressionnant qui peut atteindre 340 Nm dans ses versions les plus puissantes. Cette caractéristique lui confère une souplesse exceptionnelle en conduite quotidienne, limitant les changements de rapport et préservant la mécanique.
Le DW10 s’est rapidement imposé comme le choix privilégié des gros rouleurs et des professionnels. Taxis, VTC, véhicules de société – tous plébiscitent cette motorisation capable d’encaisser des kilométrages impressionnants sans faiblir. Des exemplaires dépassant 400 000 kilomètres sans intervention majeure se rencontrent fréquemment.
Points d’attention pour maximiser sa durée de vie :
- Vidanges régulières avec huile spécifique (15 000 km maximum)
- Remplacement préventif de la distribution (160 000 km)
- Surveillance du système EGR et du turbocompresseur
- Traitements périodiques contre l’encrassement des injecteurs
Le DV6 évolué (1.6 HDi) : Le petit diesel qui a su mûrir
Dans la catégorie des diesels compacts, le DV6 s’est imposé comme une référence après des débuts mitigés. Si les premières versions (2004-2009) présentaient certaines faiblesses, les évolutions apportées à partir de 2010 en font une motorisation particulièrement recommandable.
Développé en collaboration avec Ford, ce 4 cylindres compact a équipé des millions de véhicules à travers l’Europe. Sa popularité s’explique par un équilibre réussi entre performances, économie et fiabilité – le trio gagnant pour séduire une clientèle exigeante.
Les améliorations techniques décisives :
- Renforcement du bloc moteur dans ses zones critiques
- Nouvelle génération d’injecteurs piézoélectriques plus endurants
- Système EGR repensé limitant l’encrassement
- Turbocompresseur à géométrie variable optimisé
Ce moteur développe entre 90 et 120 chevaux selon les versions, avec un couple généreux (230-285 Nm) disponible dès les bas régimes. Cette caractéristique lui confère une souplesse remarquable et un agrément de conduite supérieur à la moyenne de sa catégorie, particulièrement en conduite urbaine.
La sobriété reste l’argument commercial majeur de ce bloc, avec une consommation moyenne oscillant entre 4,3 et 4,8L/100km en cycle mixte. Cette efficience énergétique se traduit par une autonomie impressionnante et un coût d’usage particulièrement compétitif.
Discipline d’entretien pour une fiabilité optimale :
- Vidanges impératives tous les 15 000 km avec huile adaptée
- Surveillance du système de filtration des particules
- Contrôle préventif de la périphérie d’injection
- Remplacement de la courroie de distribution à 120 000 km
Guide des motorisations Citroën les plus fiables par modèle
Moteurs les plus fiables C3/DS3
Ces modèles compacts représentent une part importante des ventes Citroën. Pour une fiabilité optimale, certaines motorisations se distinguent nettement du lot.
Première génération C3 (2002-2009) :
- Essence : TU3JP (1.4i 75ch), TU5JP4 (1.6 16V 110ch)
- Diesel : DV4TD (1.4 HDi 70ch), DV6TED4 (1.6 HDi 110ch)
Seconde génération C3/DS3 (2009-2016) :
| Motorisation | Fiabilité | Points forts | Usage idéal |
|---|---|---|---|
| 1.6 VTi 120 | Très bonne | Distribution par chaîne, souplesse | Polyvalent |
| 1.4 VTi 95 | Bonne | Économie, simplicité | Urbain |
| 1.6 HDi 90/92 | Excellente | Sobriété, couple, endurance | Mixte |
| 1.6 e-HDi 115 | Très bonne | Performances, économie | Routes/Autoroutes |
Nouvelle C3 (depuis 2016) :
- 1.2 PureTech 82 (atmosphérique) : fiabilité correcte, entretien simple
- 1.2 PureTech 110/130 (après 2018) : à privilégier pour leur fiabilité améliorée
- 1.5 BlueHDi 100 : excellent choix pour les gros rouleurs
À éviter absolument : les 1.4/1.6 VTi à distribution variable (2006-2010), les premiers 1.2 PureTech (avant 2018) et toutes les versions THP, affectés par des problèmes chroniques.
Moteurs les plus fiables C4/DS4
Dans ce segment hautement concurrentiel, certaines motorisations Citroën se démarquent par leur endurance exceptionnelle :
Première génération C4 (2004-2010) :
- 1.6 16V TU5JP4 : la valeur sûre absolue
- 2.0 HDi 138 : le diesel de grand routier par excellence
- 1.6 HDi 110 : bon compromis pour usage mixte
Seconde génération C4/DS4 (2010-2018) :
Motorisations recommandées selon le profil :
- Usage urbain : 1.6 VTi 120 (fiable mais consommation élevée)
- Usage mixte : 1.6 HDi/e-HDi 110/115 (après 2010)
- Grand routier : 2.0 HDi/BlueHDi 150/160 (robustesse légendaire)
- Sportif : aucune recommandation fiable (THP problématique)
Nouvelle génération C4 (depuis 2020) :
- 1.2 PureTech 130 (après 2018) : bon choix en essence
- 1.5 BlueHDi 130 : référence diesel moderne
Conseil pratique : sur ces modèles, privilégiez les finitions intermédiaires avec moins d’électronique complexe. Les versions haut de gamme multiplient les équipements sophistiqués potentiellement problématiques.
Moteurs les plus fiables C5/DS5
Ces modèles haut de gamme, conçus pour avaler les kilomètres dans un confort optimal, méritent des motorisations à la hauteur de leurs ambitions :
C5 première génération (2001-2008) :
- Essence : aucune motorisation vraiment recommandable
- Diesel : 2.0 HDi 138 (référence absolue), 1.6 HDi 110 (juste en puissance)
C5 seconde génération/DS5 (2008-2017) :
Options les plus fiables par ordre de recommandation :
- 2.0 HDi/BlueHDi 140/150/160 : le choix rationnel par excellence
- 1.6 HDi/BlueHDi 110/115 (après 2010) : acceptable mais limite en puissance
- 1.6 THP 155/160 (uniquement après 2011) : option essence améliorée
Points d’attention spécifiques :
- Suspension Hydractive : vérifier son fonctionnement (coûteuse en réparation)
- Systèmes électroniques : tester toutes les fonctionnalités
- Boîtes automatiques : privilégier les modèles après 2012
Pour une fiabilité optimale, les versions à suspension métallique traditionnelle s’avèrent généralement moins problématiques à long terme que les modèles à suspension hydropneumatique, malgré le confort supérieur de ces derniers.
Moteurs les plus fiables Berlingo/C4 Picasso
Ces véhicules destinés aux familles doivent allier fiabilité et capacité à transporter charges et passagers sans défaillir. Certaines motorisations s’avèrent particulièrement adaptées à cet usage exigeant :
Berlingo (toutes générations) :
- 1.6 HDi/BlueHDi 90/100 : choix économique suffisant pour usage normal
- 1.6 HDi/BlueHDi 115/120 : idéal pour usage chargé ou montagneux
- 2.0 HDi/BlueHDi 150 : option luxe pour tracter ou rouler chargé
- 1.6 16V (TU5) : alternative essence acceptable pour faible kilométrage
C4 Picasso/Grand C4 Picasso :
Choix recommandés selon l’usage :
| Type d’utilisation | Motorisation idéale | Commentaire |
|---|---|---|
| Urbain occasionnel | 1.6 VTi 120 | Suffisant pour usage léger |
| Mixte | 1.6 HDi/BlueHDi 115/120 | Excellent compromis |
| Chargé/Familial | 2.0 HDi/BlueHDi 150 | Option idéale pour 7 places |
| Longues distances | 2.0 BlueHDi 150/160 | Confort et économie |
Points spécifiques à surveiller sur ces modèles :
- État du train roulant, souvent sollicité par le poids
- Fonctionnement des portes coulissantes ou du hayon motorisé
- Usure des sièges escamotables et de leurs mécanismes
- Étanchéité du toit panoramique si présent
Les moteurs Citroën à éviter absolument
Malgré de nombreux succès, certaines motorisations Citroën ont connu des problèmes chroniques majeurs. Voici les blocs à éviter ou à approcher avec une extrême prudence :
Le 1.6 THP (EP6DT/EP6DTS) : La catastrophe mécanique
Fruit de la collaboration entre PSA et BMW, le 1.6 THP première génération (2006-2011) s’est rapidement révélé comme l’un des moteurs les plus problématiques de l’histoire récente de Citroën. Malgré des performances séduisantes sur le papier, ce quatre cylindres turbocompressé accumule les défauts de conception majeurs.
Les problèmes récurrents qui ont bâti sa sinistre réputation :
- Chaîne de distribution fragile nécessitant un remplacement prématuré (dès 80 000 km)
- Pompe à haute pression défaillante entraînant des pertes de puissance
- Calaminage massif des soupapes d’admission lié à l’injection directe
- Électrovannes de turbo défectueuses causant des à-coups
- Consommation d’huile anormalement élevée
Ces défauts se manifestent généralement entre 60 000 et 120 000 kilomètres, transformant souvent l’expérience de propriété en véritable cauchemar. Les réparations, particulièrement coûteuses (3000-5000€), dépassent fréquemment la valeur résiduelle du véhicule.
Signes avant-coureurs à surveiller :
- Claquements au démarrage (chaîne de distribution)
- À-coups à l’accélération (pompe haute pression)
- Perte de puissance progressive (calaminage)
- Voyant moteur s’allumant de façon récurrente
- Consommation d’huile excessive entre les vidanges
Si vous êtes malgré tout tenté par un véhicule équipé de ce moteur, limitez-vous impérativement aux versions produites après 2011 (EP6CDTM, EP6CDTX) qui bénéficient d’améliorations substantielles corrigeant la majorité de ces problèmes.
Le 1.2 PureTech première génération (avant 2018)
Dans sa quête d’efficacité énergétique, Citroën a développé le 1.2 PureTech, un trois cylindres turbocompressé séduisant sur le papier. Malheureusement, les premières versions de ce moteur ont rapidement révélé d’importants défauts de conception.
La courroie de distribution humide constitue le talon d’Achille majeur de ce bloc. Fonctionnant partiellement immergée dans l’huile moteur, elle peut se détériorer prématurément et entraîner une casse catastrophique.
Problèmes majeurs identifiés :
- Courroie de distribution humide fragile pouvant rompre dès 40 000 km
- Segments de pistons inefficaces causant une consommation d’huile excessive
- Système de ventilation du carter mal conçu
- Dépôts carbone sur les soupapes d’admission
- Pompe à eau précocement défaillante
Les conséquences peuvent être désastreuses, la rupture de la courroie entraînant généralement une destruction complète du moteur. Le coût d’un remplacement moteur (3000-4000€) dépasse souvent la valeur résiduelle du véhicule.
Signaux d’alerte à surveiller :
- Consommation d’huile anormale (vérifier niveau tous les 1000 km)
- Bruits métalliques au démarrage à froid
- Fumée bleue à l’échappement
- Vibrations excessives au ralenti
- Démarrages difficiles
Fort heureusement, les exemplaires produits à partir de 2018 bénéficient d’améliorations significatives qui transforment ce moteur en option désormais viable, sous réserve d’un entretien rigoureux.
Les moteurs essence à injection directe VTi/THP (2006-2010)
Cette famille de moteurs essence, également développée en partenariat avec BMW, partage plusieurs défauts de conception fondamentaux. Malgré des technologies séduisantes sur le papier (injection directe, distribution variable), ces blocs souffrent de problèmes de fiabilité significatifs.
Le système de distribution variable représente le point faible majeur :
- Déphaseurs d’arbres à cames défectueux
- Guides de chaîne en plastique cassants
- Tendeurs hydrauliques défaillants
- Usure prématurée des pignons de distribution
Ces défaillances peuvent survenir dès 80 000 kilomètres et se manifestent par des claquements au démarrage, des à-coups en accélération ou un ralenti instable. La réparation complète du système peut coûter entre 1500 et 2500€.
Des faiblesses supplémentaires affectent ces moteurs :
- Bobines d’allumage fragiles
- Capteurs de position d’arbre à cames défectueux
- Système d’admission à géométrie variable problématique
- Électronique de gestion moteur sensible aux perturbations
Guide d’achat Citroën : Conseils pratiques d’expert
L’acquisition d’une Citroën d’occasion nécessite quelques précautions élémentaires pour maximiser vos chances de tomber sur un exemplaire fiable. Voici nos conseils pour un achat serein.
L’historique d’entretien constitue l’élément le plus révélateur de la fiabilité future d’un véhicule. Exigez un carnet complet avec tampons réguliers et factures détaillées. L’absence de justificatifs pour les opérations majeures (distribution, embrayage) doit immédiatement éveiller votre méfiance.
Points essentiels à vérifier avant achat :
- Carnet d’entretien complet et tamponné régulièrement
- Factures des interventions importantes
- Cohérence entre l’état général et le kilométrage affiché
- Historique clair (nombre de propriétaires, usage, accident)
- Rapport d’expertise indépendant si possible
L’examen des fluides révèle beaucoup sur l’état mécanique général :
| Fluide | État normal | Signaux d’alerte |
|---|---|---|
| Huile moteur | Ambrée à brune claire | Noire, laiteuse, niveau bas |
| Liquide refroidissement | Couleur d’origine, transparente | Rouillée, boueuse, niveau bas |
| Liquide de frein | Jaune clair à ambrée | Brune foncée, niveau bas |
| Huile boîte/direction | Translucide | Noircie, odeur brûlée |
Le comportement du moteur à froid constitue un excellent indicateur de santé mécanique :
- Démarrage rapide et franc
- Ralenti stable sans oscillations
- Absence de fumées anormales à l’échappement
- Montée en température régulière
L’essai routier doit explorer différentes conditions d’utilisation pour révéler d’éventuels problèmes cachés. Veillez à tester le véhicule à froid puis à chaud, en ville comme sur route, en accélération franche comme en vitesse stabilisée.
Spécificités Citroën à surveiller :
- État des suspensions, particulièrement sur les versions hydrauliques
- Fonctionnement de l’électronique de bord (écran tactile, compteurs)
- Étanchéité du circuit de climatisation
- Qualité des passages de rapport sur les boîtes manuelles
Conclusion : Faire le bon choix pour rouler serein
Notre exploration des motorisations Citroën révèle une constante : les moteurs les plus fiables se distinguent généralement par leur conception rationnelle et éprouvée. Les légendaires XUD9, DW10 et TU5JP4 incarnent parfaitement cette philosophie privilégiant la robustesse intrinsèque aux performances extrêmes.
Les évolutions technologiques récentes, notamment le downsizing et la suralimentation généralisée, ont initialement compromis cette fiabilité légendaire. Heureusement, les ingénieurs Citroën ont su corriger le tir, comme en témoignent les améliorations significatives apportées aux moteurs PureTech et BlueHDi dernière génération.
Conseils essentiels pour un achat réussi :
- Privilégiez les motorisations éprouvées ou les versions récentes corrigées
- Exigez un historique d’entretien complet et transparent
- Réalisez un essai approfondi incluant toutes les phases de conduite
- Prévoyez une inspection par un spécialiste indépendant si possible
- N’hésitez pas à payer plus cher pour un exemplaire parfaitement entretenu
Les meilleures combinaisons modèle/motorisation en occasion :
- Budget serré : C3 1.4i TU3 ou C3 1.4 HDi (fiabilité et économie)
- Usage polyvalent : C4 avec 1.6 HDi 110 après 2010 (excellent compromis)
- Familial économique : Berlingo 1.6 HDi 90/92 (robustesse légendaire)
- Routière confortable : C5 2.0 HDi 138/140 (confort et endurance)
- Plaisir fiable : DS3 1.6 VTi 120 (agrément sans risque mécanique)
N’oubliez jamais que même le moteur Citroën le plus robuste exige un entretien rigoureux pour exprimer pleinement son potentiel de longévité. Vidanges régulières, contrôles préventifs et conduite respectueuse transformeront votre chevron en compagnon fidèle pour des centaines de milliers de kilomètres.
