La Peugeot 308 GTi, c’est l’histoire d’une renaissance. Celle du badge GTi, emblème légendaire qui a fait vibrer le cœur des passionnés depuis la mythique 205 GTi des années 80. Quand Peugeot a dévoilé cette compacte survitaminée en 2015, le message était clair : le lion n’avait pas perdu ses griffes. Dans un segment dominé par les allemandes, cette française au caractère bien trempé est venue jouer les trouble-fêtes avec un moteur survitaminé et un châssis affûté comme une lame. Mais que vaut réellement cette sportive dans la jungle impitoyable des compactes performantes ? Vaut-elle encore le détour en 2025 sur le marché de l’occasion ? Plongée dans l’univers de ce qui restera peut-être comme la dernière GTi pure de l’histoire Peugeot.
Fiche technique de la Peugeot 308 GTi
Comment transformer une compacte familiale en bête de course ? La réponse tient dans ces chiffres qui donnent le tournis. La 308 GTi n’est pas qu’une simple 308 avec un badge : c’est une métamorphose complète.
Le cœur battant de la 308 GTi, c’est ce petit moteur 1.6L qui réalise l’exploit de développer jusqu’à 270 chevaux. Un tour de force technologique qui lui permet d’afficher l’un des meilleurs rapports puissance/cylindrée du marché. Que cache ce bloc compact aux performances dignes d’une sportive de classe supérieure ?
- Moteur : 1.6 THP (Turbo High Pressure) développé avec BMW
- Puissance maximale :
- Version « 250 » : 250 ch à 6000 tr/min (jusqu’en 2017)
- Version « 270 » : 270 ch à 6000 tr/min (263 ch après 2018 avec normes WLTP)
- Couple maximal : 330 Nm disponible de 1900 à 4500 tr/min
- Technologie : Injection directe, turbocompresseur twin-scroll, distribution variable
- Architecture : 4 cylindres en ligne, 16 soupapes
Des performances qui parlent d’elles-mêmes
Sur le papier comme sur l’asphalte, la 308 GTi ne fait pas dans la demi-mesure. Elle catapulte ses occupants de 0 à 100 km/h en à peine 6 secondes – un temps digne d’une sportive de référence. À titre de comparaison, c’est plus rapide que certaines Porsche Cayman d’ancienne génération !
- 0 à 100 km/h : 6,0 secondes (version 270/263 ch)
- 400 mètres départ arrêté : 14,2 secondes
- 1000 mètres départ arrêté : 25,3 secondes
- Vitesse maximale : 250 km/h (limitée électroniquement)
- Rapport poids/puissance : 4,7 kg/ch (version 270 ch)
Un châssis taillé pour la performance
Peugeot Sport n’a pas fait les choses à moitié. La 308 GTi ne se contente pas d’un moteur puissant – elle dispose d’un châssis entièrement repensé pour exploiter cette cavalerie.
- Transmission : Traction avant avec différentiel Torsen à glissement limité (version 270 ch)
- Boîte de vitesses : Manuelle 6 rapports uniquement (pas d’option automatique)
- Freinage :
- Avant : Disques ventilés de 380 mm avec étriers Peugeot Sport 4 pistons (270 ch)
- Arrière : Disques de 268 mm
- Suspension : Abaissée de 11 mm, tarée sport
- Jantes : 19 pouces « Carbone » sur la 270 ch, 18 pouces sur la 250 ch
- Pneumatiques : Michelin Pilot Super Sport en 235/35 R19 (270 ch)
Dimensions et caractéristiques pratiques
Malgré son tempérament sportif, la 308 GTi reste une compacte polyvalente, capable d’accueillir confortablement une famille et ses bagages.
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Longueur | 4,26 m |
| Largeur | 1,80 m |
| Hauteur | 1,46 m |
| Empattement | 2,62 m |
| Volume de coffre | 420 litres |
| Poids | 1280 kg |
| Réservoir | 53 litres |
Consommation et impact écologique
Un moteur aussi performant sous un capot aussi léger, cela donne-t-il une voiture nécessairement gourmande ? Pas forcément, du moins sur le papier.
- Consommation :
- Cycle mixte : 6,9 L/100 km
- Cycle urbain : 8,1 L/100 km
- Cycle extra-urbain : 5,2 L/100 km
- Émissions CO2 : 157 g/km
- Norme antipollution : Euro 6
- Malus écologique : Important à l’achat neuf (variable selon année)
En usage réel, comptez plutôt entre 8 et 12 L/100 km selon votre style de conduite. La 308 GTi peut se montrer relativement sobre sur autoroute, mais elle vous incitera souvent à solliciter ses ressources… et là, la consommation s’envole !
Quel est le prix de la Peugeot 308 GTi ?
La sportivité a un prix, mais est-il justifié ? Entre investissement initial, décote et perspectives d’avenir, décryptage du positionnement tarifaire de cette française aux dents longues.
À sa sortie, la 308 GTi jouait dans la cour des grandes avec un ticket d’entrée conséquent. Aujourd’hui, l’occasion offre des opportunités bien plus accessibles.
- Prix à neuf (2015-2020) :
- Version 250 ch : 37 200 € (2015-2017)
- Version 270 ch : 40 100 € (2015-2017)
- Version 270/263 ch restylée : 41 700 € (2017-2020)
- Prix en occasion (2025) :
- Première génération (2015-2017) : 15 000 à 22 000 €
- Version restylée (2017-2020) : 20 000 à 28 000 €
- Exemplaires « Coupe Franche » bicolores : Premium de 1 500 à 3 000 € supplémentaires
Le prix varie considérablement selon le kilométrage, l’état général, l’historique d’entretien et les options. Un exemplaire avec moins de 50 000 km, suivi complet chez Peugeot et carnet d’entretien à jour se négociera au prix fort.
Est-ce que la Peugeot 308 GTi va prendre de la valeur ?
Faut-il considérer la 308 GTi comme un simple achat passion ou comme un potentiel investissement ? Les signaux semblent plutôt favorables pour ce modèle qui pourrait bien se bonifiant avec l’âge.
La 308 GTi cumule plusieurs atouts qui en font un modèle potentiellement collectionnable :
- Dernière de sa lignée : Probablement la dernière GTi thermique de Peugeot avant l’ère tout-électrique
- Production limitée : Volumes de fabrication relativement modestes par rapport aux concurrentes
- Savoir-faire Peugeot Sport : Développée par la division sportive, comme les légendaires 205 et 206 GTi
- Reconnaissance unanime : Plébiscitée par la presse spécialisée pour ses qualités dynamiques
- Rareté croissante : De nombreux exemplaires ont déjà été modifiés ou accidentés
Pour maximiser le potentiel de valorisation, privilégiez :
- La version 270 ch post-restylage (2017-2020)
- Un kilométrage inférieur à 80 000 km
- Un historique d’entretien impeccable, idéalement chez Peugeot
- Une configuration d’origine, non modifiée
- Une teinte spécifique comme le « Coupe Franche » bicolore ou le bleu magnétique
Attendez-vous à une stabilisation des prix suivie d’une légère appréciation dans les 5 à 10 prochaines années pour les exemplaires répondant à ces critères.
Est-ce que la Peugeot 308 GTi est fiable ?
La question qui fait trembler tout acheteur potentiel : derrière ce tempérament sportif se cache-t-il une mécanique capricieuse ou robuste ? La 308 GTi a-t-elle réussi à exorciser les démons qui ont parfois entaché la réputation de fiabilité de Peugeot ?
La 308 GTi affiche une fiabilité globalement satisfaisante, supérieure à la moyenne du segment des sportives compactes. Le moteur 1.6 THP, malgré sa puissance exceptionnelle pour sa cylindrée, fait preuve d’une robustesse inattendue lorsqu’il est correctement entretenu.
Points forts de fiabilité :
- Structure et plateforme EMP2 solide
- Transmission et boîte manuelle robustes
- Suspensions et liaisons au sol durables
- Habitacle bien assemblé, peu de bruits parasites dans le temps
Néanmoins, comme toute sportive compacte fortement sollicitée, elle n’est pas exempte de points faibles. La fiabilité dépend fortement de trois facteurs clés :
- L’historique d’entretien (intervalles respectés)
- Le style de conduite du/des précédent(s) propriétaire(s)
- Les conditions d’utilisation (trajets courts/longs, urbain/route)
Quel est le coût d’entretien de la Peugeot 308 GTi ?
Posséder une sportive implique un budget entretien conséquent – c’est le prix à payer pour maintenir les performances et la fiabilité dans le temps. La 308 GTi ne déroge pas à cette règle d’or.
Budget entretien courant
Le tableau ci-dessous récapitule les principaux postes d’entretien et leur fréquence :
| Intervention | Coût approximatif | Fréquence |
|---|---|---|
| Révision simple | 250-350 € | Tous les 20 000 km ou 1 an |
| Révision complète | 500-700 € | Tous les 40 000 km |
| Vidange moteur | 150-180 € | Tous les 10 000 km ou 1 an |
| Liquide de frein | 80-120 € | Tous les 2 ans |
| Filtre à air | 60-90 € | Tous les 40 000 km |
| Bougies d’allumage | 150-200 € | Tous les 40 000 km |
Pièces d’usure
Ces composants nécessitent un remplacement périodique, surtout avec une conduite sportive :
- Freins avant : 250-350 € (plaquettes), 400-600 € (disques) – Durée de vie : 20 000 à 30 000 km
- Freins arrière : 180-250 € (plaquettes), 300-400 € (disques) – Durée de vie : 40 000 à 60 000 km
- Pneumatiques : 800-1200 € le train complet – Durée de vie : 20 000 à 30 000 km
- Embrayage : 1000-1300 € – Durée de vie : 80 000 à 120 000 km selon conduite
Grosses interventions
À anticiper sur les exemplaires dépassant 100 000 km :
- Distribution : 700-900 € (tous les 120 000 km)
- Amortisseurs : 1200-1500 € les quatre (vers 120 000 km)
- Volant moteur bi-masse : 900-1200 € (en cas de défaillance)
Pour réduire les coûts, les réseaux indépendants spécialisés offrent des tarifs 20 à 30% inférieurs aux concessions Peugeot, tout en conservant une qualité de prestation adaptée à ce type de véhicule.
Les problèmes fréquents de la Peugeot 308 GTi
Comme toute sportive poussée dans ses retranchements, la 308 GTi présente quelques faiblesses récurrentes qu’il faut connaître avant d’acheter. Certaines sont bénignes, d’autres plus préoccupantes – autant être armé pour négocier en connaissance de cause.
La pompe à eau et le thermostat, le talon d’Achille
C’est la faiblesse la plus connue du moteur 1.6 THP dans sa version sportive. Le circuit de refroidissement peut montrer des signes de faiblesse, particulièrement sur les premiers exemplaires (2015-2017).
Comment le détecter ?
- Voyant de température qui s’allume de façon intermittente
- Ventilateurs qui tournent à plein régime après un parcours sportif
- Traces d’humidité ou dépôts blanchâtres autour de la pompe
- Niveau de liquide de refroidissement qui baisse régulièrement
Cette intervention coûte entre 350 et 500 € chez un spécialiste et doit être réalisée dès les premiers symptômes pour éviter une surchauffe potentiellement destructrice pour le moteur.
La chaîne de distribution qui s’étire
Contrairement aux idées reçues, une chaîne de distribution n’est pas éternelle, surtout quand elle doit retenir un moteur aussi puissant. Des cas d’usure prématurée ont été signalés sur les exemplaires fortement sollicités.
Signes avant-coureurs :
- Bruit métallique caractéristique au démarrage à froid
- Cliquetis côté distribution qui s’amplifie avec le régime moteur
- Performances en baisse, moteur qui semble « mou »
- Témoins d’anomalie moteur qui s’allument de façon aléatoire
Le remplacement, coûteux (800-1200 €), est généralement à prévoir au-delà de 120 000 km sur les versions 270 ch, même si Peugeot ne préconise pas d’intervalle spécifique.
La pompe à huile haute pression sous pression
Le système d’injection directe du 1.6 THP fonctionne sous haute pression. La pompe qui alimente ce système peut montrer des signes de faiblesse, particulièrement sur les exemplaires 2015-2016.
Symptômes caractéristiques :
- Voyant moteur allumé avec message « défaut antipollution »
- Passage en mode dégradé (perte de puissance)
- Consommation d’huile excessive
- À-coups à l’accélération, surtout à bas régime
Cette réparation, facturée entre 700 et 900 €, nécessite un diagnostic précis car les symptômes peuvent être confondus avec d’autres problèmes d’injection.
Les injecteurs encrassés, un mal urbain
L’utilisation fréquente sur de courts trajets et le carburant de qualité médiocre sont les pires ennemis des injecteurs haute pression. Leur encrassement prématuré est un problème récurrent.
Comment le repérer ?
- Ralenti irrégulier, surtout moteur chaud
- Démarrage difficile
- Consommation en hausse
- Secousses en accélération progressive
Le nettoyage des injecteurs (150-200 €) peut résoudre le problème, mais dans les cas avancés, leur remplacement (200-300 € par injecteur) devient nécessaire.
Le système d’échappement qui s’essouffle
Les températures élevées générées par ce moteur suralimenté mettent à rude épreuve le système d’échappement, particulièrement les catalyseurs.
Indices de problèmes :
- Bruit plus sourd que d’origine
- Perte de performances, notamment à haut régime
- Voyant moteur qui s’allume (sonde lambda ou catalyseur)
- Consommation excessive
Le remplacement d’un catalyseur (800-1200 €) est une intervention coûteuse mais inévitable au-delà de 100 000 km pour certains exemplaires, particulièrement ceux ayant connu une conduite sportive intense.
L’électronique de bord capricieuse
L’écueil classique des voitures modernes n’épargne pas la 308 GTi. Son système multimédia et certains capteurs peuvent présenter des dysfonctionnements agaçants.
Problèmes fréquents :
- Écran tactile qui se fige ou redémarre spontanément
- Connexion Bluetooth instable
- Dysfonctionnements de la navigation GPS
- Faux contacts sur les capteurs de stationnement
Ces problèmes sont généralement résolus par des mises à jour logicielles chez le concessionnaire (100-200 €), mais peuvent parfois nécessiter le remplacement d’éléments électroniques plus coûteux.
Quelle est la meilleure version de la Peugeot 308 GTi ?
Face aux différentes évolutions et finitions proposées pendant les cinq années de commercialisation, quelle est la version qui mérite vraiment votre attention ? Le choix n’est pas aussi simple qu’il y paraît.
La 270 ch restylée : le Graal du connaisseur
Sans l’ombre d’un doute, c’est la 308 GTi 270 ch (rebadgée 263 ch après 2018) dans sa version restylée qui représente le summum de cette lignée sportive. Une combinaison idéale de performances, d’équipements et de fiabilité améliorée.
Pourquoi elle se détache du lot :
- Performances optimales : 270 ch et différentiel Torsen de série
- Freinage dimensionné : Étriers 4 pistons et disques de 380 mm à l’avant
- Esthétique affirmée : Face avant restylée plus agressive, signature lumineuse distinctive
- Technologie à jour : Système multimédia compatible Android Auto/Apple CarPlay
- Fiabilité renforcée : Corrections apportées aux faiblesses des premiers exemplaires
- Exclusivité : Produite en plus petites quantités que la version initiale
Détails qui font la différence :
- Sièges baquets Peugeot Sport recouverts d’Alcantara
- Sonorité du moteur amplifiée par le système audio
- Jantes 19 pouces « Carbone » exclusives
- Mode Sport qui transforme l’ambiance de conduite
Les configurations les plus recherchées
Pour les collectionneurs avisés, certaines configurations spécifiques se démarquent :
- Finition « Coupe Franche » : Carrosserie bicolore (noir/rouge ou noir/bleu) réalisée à la main
- Teinte Bleu Magnétique : Coloris exclusif particulièrement flatteur et relativement rare
- Pack Cuir/Alcantara complet : Équipement optionnel qui renforce l’ambiance sportive
- Toit panoramique : Option peu commune qui apporte luminosité et impression d’espace
Un exemplaire combinant plusieurs de ces éléments représente le must absolu et justifie un premium sur le prix d’achat, d’autant plus qu’il conservera mieux sa valeur à long terme.
Conclusion : une sportive française qui fait honneur à son badge
La Peugeot 308 GTi incarne brillamment la renaissance du savoir-faire sportif français. Dans un segment dominé par les références allemandes, elle a su imposer sa propre vision de la compacte sportive : nerveuse, précise, et dotée d’un caractère bien trempé. Son moteur 1.6 THP, véritable prouesse technique, délivre des performances dignes de sportives plus prestigieuses, tandis que son châssis développé par Peugeot Sport offre un équilibre remarquable entre confort quotidien et dynamisme en conduite sportive.
Si sa fiabilité n’est pas parfaite – quel modèle sportif peut s’en vanter ? – elle reste globalement satisfaisante lorsque l’entretien est rigoureusement suivi. Son rapport performances/prix sur le marché de l’occasion en fait aujourd’hui une proposition séduisante pour qui recherche une compacte au tempérament affirmé.
Si l’aventure 308 GTi vous tente, orientez-vous prioritairement vers un exemplaire 270 ch post-restylage (2017-2020), idéalement avec moins de 80 000 km et un historique d’entretien complet chez Peugeot. Prévoyez une enveloppe de 23 000 à 28 000 € pour un exemplaire répondant à ces critères, et n’hésitez pas à faire réaliser une expertise indépendante avant l’achat.
Cette dernière GTi « pure » de Peugeot, dernière gardienne d’une tradition sportive qui remonte aux mythiques 205 GTi, pourrait bien devenir un classique moderne dans les années à venir. Plus qu’un simple achat automobile, c’est peut-être un morceau d’histoire du sport automobile français qui vous attend au tournant.
